关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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