关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空文章真实身高，文章个人资料简介(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shà文章真实身高，文章个人资料简介ng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(j文章真实身高，文章个人资料简介ì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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