新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(nén1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗g)链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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