5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间(jiā教师一年的工作日有多少天，一年有多少周n)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此前教师一年的工作日有多少天，一年有多少周批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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