关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十