关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的(de)把握让飞机人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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