5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的(de绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人)推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的(de)产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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