5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的(韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说de)二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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