关于中(zhōng)国飞机事故(gù笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还(há笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音i)，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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