4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览纤纤玉手什么意思打一生肖，纤纤玉手什么意思解一生肖会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位纤纤玉手什么意思打一生肖，纤纤玉手什么意思解一生肖。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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