关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫(pò)五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩降。实际上像空中发动(dò五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩ng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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