新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长33ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子5％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩(zh3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子uāng)数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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