新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营商77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电(dià77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023n)桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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