柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)？柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)为什么，柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题(tí)，农商网(wǎng)将为你整理(lǐ)以下的(de)生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下(xià)部受拉为正(上部受压(yā))，上部(bù)受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件的有(yǒu)效(xiào)计(jì)算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么侧。

　　弯矩是(shì)受力构件(jiàn)截面上的(de)内力矩(jǔ)的一(yī)种，即(jí)垂直(zhí)于(yú)横(héng)截(jié)面的内(nèi)力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　构件上某个截(jié)面(miàn)的(de)弯矩，其大小为(wèi)该截面截取的构件部分(fēn)上(shàng)所有外力(lì)对该截面形心(xīn)矩(jǔ)的代(dài)数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内(nèi)力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的(de)学(xué)科(kē)中弯矩的正负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由混(hùn)凝(níng)土浇筑而成(chéng)的(de)，混凝土(tǔ)最主要(yào)的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的(de)工(gōng)程实(shí)践和(hé)理(lǐ)论分析表明(míng)，几乎(hū)所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很(hěn)细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大(dà)的危害(hài)，可允许其(qí)存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门(mén)设(shè)计规(guī)范均采(cǎi)用限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算(suàn)阶段，结构计(jì)算时(shí)不计算或部(bù)分漏算；计(jì)算(suàn)模型(xíng)不合理；结(jié)构受(shòu)力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋(jīn)计算错(cuò)误；结构安全(quán)系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性(xìng)；设计(jì)断(duàn)面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图(tú)纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了(le)解(jiě)预制结构结(jié)构受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输、德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力(lì)模式；不对结构做机(jī)器(qì)振动下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计(jì)算不考虑(lǜ)，从(cóng)而(ér)在某些(xiē)部位引起(qǐ)次应(yīng)力导致结(jié)构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出(chū)现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难以用准确(què)的图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设置受(shòu)力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产生巨大(dà)的(de)应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设(shè)置(zhì)锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因(yīn)此(cǐ)，若(ruò)处理不当(dāng)，在(zài)这些结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形状突变处、受力(lì)钢筋截(jié)断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的(de)最(zuì)常见(jiàn)原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷(hé)载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也(yě)是可以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不(bù)少平面杆系有限元程序均可正确(què)计(jì)算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免结(jié)构突变（或断(duàn)面突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆角，突变处(chù)做成渐变(biàn)过渡，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条(tiáo)件(jiàn)时(shí)可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷载(zài)不同而异(yì)呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区(qū)、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出现(xiàn)起(qǐ)皮(pí)或有沿受压(yā)方向的短裂缝，往(wǎng)往是结构(gòu)达到承载(zài)力极限的(de)标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其(qí)原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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