新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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