关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的line-height: 24px;'>明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案(àn)明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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