4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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