4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现(x创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案iàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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