5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　_D是什么意思，_3是什么意思="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xi_D是什么意思，_3是什么意思àn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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