关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这(自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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