5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能(néng)源车发展(乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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